1 改造背景

在垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)行業(yè)中, 散裝垃圾被收集、運(yùn)輸至垃圾中轉(zhuǎn)站, 在垃圾中轉(zhuǎn)站通過垃圾壓縮機(jī)壓縮處理后, 轉(zhuǎn)運(yùn)至垃圾填埋場或垃圾焚燒廠。垃圾的稱重計(jì)量在其中扮演著重要的角色。垃圾的實(shí)時計(jì)量稱重, 便于處理費(fèi)用結(jié)算, 城市生活垃圾量的統(tǒng)計(jì), 并為人員的調(diào)配, 預(yù)算的調(diào)整, 新設(shè)備的增持提供有力的數(shù)據(jù)支持。

地磅秤臺限位裝置作為稱重系統(tǒng)的重要構(gòu)成部件, 可將整個秤臺限制在合理的范圍內(nèi)晃動。該限位裝置既要保證車輛稱重時, 稱重?cái)?shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠, 又要使整個秤臺在晃動過程中, 不會因?yàn)槲灰七^大而造成整個秤臺失衡。在垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域, 由于車輛過磅頻繁, 車輛在秤臺上停留的過程中, 滴落的垃圾污水容易侵蝕秤臺的限位調(diào)節(jié)裝置。秤臺的限位調(diào)節(jié)裝置在長期沖擊力, 以及腐蝕性液體的侵蝕下, 很容易造成限位裝置失效, 秤臺塌落等嚴(yán)重事故。

現(xiàn)有的秤臺限位裝置一般采取安裝方式:地磅安裝在地下, 它的四周安裝著若干個凸塊, 每個凸塊上面擰進(jìn)一個可調(diào)距離的限位螺栓。調(diào)節(jié)限位螺柱與四周墻壁的距離大概為 (5～6) mm。當(dāng)限位螺柱與四周墻壁之間的距離< (5～6) mm, 測出數(shù)據(jù)不準(zhǔn), 而當(dāng)距離> (5～6) mm, 則容易撞壞地磅。

但是, 現(xiàn)有的秤臺限位調(diào)節(jié)裝置存在以下缺陷:垃圾車稱重的時候, 由于垃圾車重量大, 慣性大, 地磅會晃動, 容易撞擊四周, 導(dǎo)致限位螺栓和凸塊變形, 影響測量精度, 當(dāng)變形嚴(yán)重時, 要切割凸塊, 重新焊接新的凸塊, 時間長, 工程量大, 影響工作。

2 解決方案

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足, 本技術(shù)改造的目的在于提供一種用于汽車衡秤臺的限位調(diào)節(jié)裝置, 該限位調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定, 拆修方便, 便于及時維護(hù), 保障了生產(chǎn)運(yùn)營不間斷性, 降低了維護(hù)成本。技術(shù)改造采用方案如下。

用于汽車衡秤臺的限位調(diào)節(jié)裝置, 包括基座、更換板、固定螺釘和限位螺釘;基座上設(shè)置有連接板;連接板上設(shè)置有螺紋孔;更換板上設(shè)置有第二螺紋孔;更換板貼合在所述連接板上, 更換板通過固定螺釘與連接板固定連接;限位調(diào)節(jié)螺釘依次匹配穿進(jìn)所述第二螺紋孔和螺紋孔, 限位調(diào)節(jié)螺釘?shù)穆葆旑^向外伸出更換板, 當(dāng)秤臺上有沖擊力時與基坑上的限位頂板進(jìn)行碰撞。

固定螺釘數(shù)量為4顆, 分別設(shè)置在所述更換板的左上角、左下角、右上角和右下角。螺紋孔設(shè)置在所述連接板的中央, 第二螺紋孔設(shè)置在所述更換板的中央。連接板為方形連接板, 方形連接板的四周分別向下延伸設(shè)置有頂部焊接板、底部焊接板、左側(cè)焊接板和右側(cè)焊接板;左側(cè)焊接板和/或右側(cè)焊接板上設(shè)置有缺口。螺母設(shè)置在所述第二螺紋孔的外側(cè), 限位螺釘依次匹配穿進(jìn)螺母、第二螺紋孔和螺紋孔。固定螺釘為內(nèi)六角螺釘。相比現(xiàn)有技術(shù), 本技術(shù)改造的有益效果如下。

本技術(shù)改造所提供的用于地磅秤臺的限位調(diào)節(jié)裝置, 在進(jìn)行安裝時, 基座是整體焊接于電子汽車衡秤臺的前后端面上的, 能夠限制整個秤臺的水平移動距離。當(dāng)秤臺晃動時, 限位螺釘碰撞到墻面上, 沖擊力通過限位螺栓傳遞給更換板, 更換板將力均布到承受面積更大的連接板上, 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定, 能夠?yàn)檎麄€秤臺限位裝置提供受力基礎(chǔ)。在長期的使用過程中, 如果限位螺釘和更換板變形、受到腐蝕需要進(jìn)行更換時, 通過拆卸固定螺釘, 使得更換板從基座的連接板上脫離即可, 而不需要切割和重新焊接工作, 拆修方便, 便于及時維護(hù), 保障了生產(chǎn)運(yùn)營的不間斷性, 降低了維護(hù)成本, 減少工作量。

3 具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式, 對本技術(shù)改造做進(jìn)一步描述, 需要說明的是, 在不相沖突的前提下, 以下描述的各實(shí)施例之間或各技術(shù)特征之間可以任意組合形成新的實(shí)施例。

限位調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)如圖1所示, 限位調(diào)節(jié)裝置使用狀態(tài)如圖2所示, 一種用于汽車衡秤臺的限位調(diào)節(jié)裝置, 包括基座、更換板、固定螺釘和限位螺釘;基座上設(shè)置有連接板;連接板上設(shè)置有螺紋孔;更換板上設(shè)置有第二螺紋孔;更換板貼合在連接板上, 更換板通過固定螺釘與連接板固定連接;限位螺釘依次匹配穿進(jìn)第二螺紋孔和螺紋孔, 限位螺釘?shù)穆葆旑^向外伸出更換板。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式, 固定螺釘?shù)臄?shù)量為4顆, 4顆固定螺釘分別設(shè)置在更換板的左上角、左下角、右上角和右下角。固定螺釘為內(nèi)六角螺釘, 一般還搭配彈簧墊圈使用。采取這樣的設(shè)置方式, 使得更換板與基座的連接穩(wěn)定性好。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式, 螺紋孔設(shè)置在連接板的中央, 第二螺紋孔設(shè)置在更換板的中央。受力均勻, 保證稱量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式, 連接板為方形連接板, 方形連接板的四周分別向下延伸設(shè)置有頂部焊接板、底部焊接板、左側(cè)焊接板和右側(cè)焊接板;左側(cè)焊接板和/或右側(cè)焊接板上設(shè)置有缺口。在實(shí)際操作時, 通常只在左側(cè)焊接板或右側(cè)焊接板上設(shè)置缺口, 形成窺視窗。優(yōu)選的, 缺口從左側(cè)焊接板或右側(cè)焊接板的底部向上延伸, 設(shè)置在中部位置, 使得左側(cè)焊接板或右側(cè)焊接板的四周依然有殘留板塊, 這些殘留板塊作為加強(qiáng)筋使用, 增強(qiáng)基座的強(qiáng)度?；捎媚透g材料制作而成。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式, 還包括螺母, 螺母設(shè)置在第二螺紋孔的外側(cè), 限位螺釘依次匹配穿進(jìn)螺母、第二螺紋孔和螺紋孔。限位螺釘為外六角螺釘, 螺母為六角螺母, 實(shí)際還搭配平墊圈和彈簧墊圈一起使用。

車輛上秤稱重過程中, 由于慣性, 秤臺隨車一起運(yùn)動, 車輛越重, 慣性越大, 秤臺晃動產(chǎn)生的沖擊力也越大。在生活垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域, 車輛過磅頻繁, 加之滴落的生活垃圾污水, 極易造成秤臺限位裝置的磨損與銹蝕, 導(dǎo)致秤臺限位失效。

而本技術(shù)改造實(shí)施例所提供的用于汽車衡秤臺的限位調(diào)節(jié)裝置, 如圖2所示, 在進(jìn)行安裝時, 限位裝置對稱布置在秤臺的前后側(cè)壁上, 前后側(cè)壁上均設(shè)置兩件, 基座是整體焊接于電子汽車衡秤臺的前后端面上的, 且基座沿限位螺釘?shù)臎_擊力方向焊接固定, 這樣可以避免前、后限位受力不平衡, 限位螺釘發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形, 可以承受來自限位螺釘傳遞的強(qiáng)大沖擊力。當(dāng)秤臺晃動時, 限位螺釘碰撞到墻面上, 沖擊力通過限位螺栓傳遞給更換板, 更換板將力均布到承受面積更大的連接板上, 能夠?yàn)檎麄€秤臺限位裝置提供受力基礎(chǔ)。

限位調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定, 大大提高了設(shè)備的可靠性, 能夠限制整個秤臺的水平移動距離。在長期的使用過程中, 如果限位螺釘和更換板變形、受到腐蝕需要進(jìn)行更換時, 通過拆卸固定螺釘, 使得更換板從基座的連接板上脫離即可, 而不需要切割和重新焊接工作, 拆修方便, 便于及時維護(hù), 保障了生產(chǎn)運(yùn)營的不間斷性, 降低了維護(hù)成本, 減少工作量, 經(jīng)濟(jì)效益明顯。